咨询热线136-5177-3682

主页 > 疑难解答 > 疑难解答

地磅出现偏载角差现象该如何维修

文章出处:上海台迈衡器有限公司作者:台迈人气: 发表时间:2020-05-06 09:31:23
该篇文章地磅出现偏载角差现象该如何维修由台迈衡器地磅维修部门提供技术支持,下面讲述了地磅出现角差现象的一些维修和调试方法,仅供我们行业和客户参考。

    安装一台新的地磅秤使用一段时间之后,有些会出现偏载出现误差,一些小的偏差我们是无法的发现的,很多用户跟一般性的厂家合作,他们是不知道这些的,所以在使用中导致亏损现象,会定期电话回访技术跟踪使用情况,为用户解决一切问题。
    1、同一砝码在不同位置的示值,其误差应不大于该秤量的最大允许误差。
    2、对于承载器的支承点的个数N≤4的秤,在每个支承点上施加砝码约等于秤量与最大添加皮重量之和的1/3。
    3、于承载器的支承点的个数N>4的秤,在每个支承点上施加砝码约等于最大秤量与最大添加皮重量之和的1/(N-1)。
    4、对于承受偏载量较小的承载器(如料斗秤等)的秤,在每个支承点上施加砝码约等于最大秤量与最大添加皮重量之和的1/10。
    5、对于称量滚动载荷的电子秤(例如:轨道衡、轨道悬挂式秤),应在承载器的不同位置上施加标准质量滚动载荷,其载荷约等于通常最重且最集中的滚动载荷,但应不大于最大秤量与最大添加皮重量之和的0.8。

一、地磅偏载超差的查找
    按现行数字指示秤规程要求偏载校验使用的砝码数量是满量程的1/(N-1),即是(6~15)t。这(6~15)t砝码搬上搬下,需要大量的人力,往往要搬几十次搬运总量达到上百吨劳动强度可想而知。因此为提高工作效率尽快查找偏载误差较大的原因,我们采取的步骤:
    1、进行外观检查。首先检查秤体有无跟四周刮靠、秤体下面有无物体接触、限位螺栓有无刮碰及秤体各承重点有无下沉,如果有先对这些问题采取相应措施进行处理。其次用重车来回进行前中后秤体之间误差测试,如果存在误差,在重载的情况下,再次对秤体进行外观检查,查找有无钢板因重载变形造成刮靠、限位螺栓有无刮碰等。从而排除秤体因素造成的误差。
 
    2、是对电子元件进行检查。用万用表测量误差较大点传感器的输入和输出阻值,是否符合传感器阻值误差范围,如果传感器阻值超差说明传感器已坏要更换,否则是接线盒里面的电位调节电阻阻值变动或损坏要进行调试或更换。
   
二、地磅偏载超差调试的方法:
    当故障排除后,要对偏载误差进行调试,调试各承载点误差应遵循以下原则:
    1、先调试误差点最大的,再最后调试误差点最小的。
    2、当有多数承载点、误差相同时作为基准点,调试其它承载点误差。
    3、当各承载点误差都不_致情况下,以各承载点误差的平均值为基准调试。
    4、1调试1角时要考虑影响周围2个角,甚至3个角的误差量。
   
三、快速调试示例
    例1:矿山一台SCS-50T地磅空秤时外观检查正常轻载时也正常,当有时超过30t重载时前后有较大误差。再重载情况下重新仔细检查外观,发现一边的限位螺栓顶住,重新调整限位螺栓间距,恢复正常。
    分析原因:原先限位螺栓间距偏大点,重载时,因冲力过大造成汽车衡整体移位,以至使一边限位螺栓顶住。重新调整限位螺栓合适间距后,限制移位,自然恢复正常。
 
    例2:;铁路货场一台SCS-60T地磅空秤时外观检查正常,重车压一段时间,每隔几分钟下掉10kg。
    分析原因:初步判断是受潮或传感器损坏,拆下接线盒检查没有发现受潮用万用表测量每个传感器的输入和输出阻值,发现其中有个传感器的输出阻值695欧超出了正常输出阻值(702士3)欧的范围更换传感器后正常。
 
    例3:某水泥厂一台SCS-50T地磅空秤时外观检査正常重载时前后有较大角差。在重载情况下重新仔细检查外观发现当重载车后轮快过中间地方时,其中一边中的L5角传感器支承球松动有近(1;2)mm间隙。
    分析原因:测量水平,发现L5角的地基有点下沉,用铁板垫起角差缩小。再用标准砝码测试偏载误差。
    调试步骤:根据调试原则⑴调试角差最大的L5角至10000kg。再调试L3角L6角因受L5角的上调影响,已消除误差。
 
    例4:某煤厂一台SCS-30T地磅空秤时外观检查正常,重车前后测试误差小而左右测试有较大误差。重载情况下外观检查正常。
    分析原因:初步判断是传感器或接线盒问题,经测量每个传感器的输入和输出阻值在正常范围经了解是厂家为平衡因换传感器造成的前后误差把接线盒中的电位调节电阻调乱了。
    调试步骤:由于误差较大厂方借用一部长2m宽Irm自重47t叉车用做初调试叉车偏载测试。

四、其他方法
    当对电子地磅偏载测试超过规定允差时,必须对其调节,使满足允差要求。这样才能使该秤在使用时,无论将载荷置于承载器的任何位置,称量结果均相同。
    汽车衡/地磅偏载的调节分为两部份,一是对受力状态的调节;一是对地磅传感器的调节。对一台汽车衡,首先要求放置传感器的基座尽量保持在同一水平。可使用测高仪来测定,使其控制在毫米级误差内,这是大家都熟知的基本必要条件。但是若对这些基本工作出现大的失误,将使后来的调整事倍功半。对承载器与传感器的连接面尽量水平,承载器本身的重量对四个只承点尽量均匀对称。地磅承载器受到最大载荷时,不会由于承载器变形对传感器产生过大的侧向力,影响传感器的正常工作。在最大允许偏载的情况下,不能改变承载器的受力分配。承载器放置在传感器上,可用手触摸传感器的压头,确认四支传感器是否已受力。传感器是否均匀受力,通过在地磅传感器的基座下用垫片调整。对传感器的选择,更是众所周知,一般要求对四支传感器的灵敏度和输出阻抗至少控制在0.1%以内。在此要特别指出,大家往往忽略传感器“零点”输出的影响。在模拟方式使用时,传感器是并联使用。等于直接将四支传感器的应变片并联在一起,特别是在使用调降压电阻来改变地磅传感器的电压输出时。这将影响各支地磅传感器的原来的平均状态,改变传感器的性能。传感器的零点输出最好控制在0.1%,不要超过0.2%,一般而言能满足以上匹配要求的最大检定分度nmax=3000的c级传感器,能满足贸易使用的电子地磅秤的要求。
    总之,电子地磅经过一段时间的使用,出现偏载超差是正常的;检测人员再对地磅进行检定时,及时发现问题找出原因和采取正确的调试方法进行解决最大限度的减少不必要的重复劳动提高检测的工作效率起到事半功倍的效果。
 
电子地磅维修方法